- Первое правило. Совместимость — на первом месте!
В ходе кузовного ремонта, особое внимание стоит уделять совместимости наносимого материала с предыдущим и следующим покрытием. Лучше всего, когда в процессе ремонта используются материалы одного и того же производителя. В частности это касается красок и лаков. Все производители материалов для кузовного ремонта дают информацию о совместимости покрытий.
- Второе правило. Минимализм.
Все что не нуждается в покраске лучше снять, дабы предотвратить повреждение деталей. Например, молдинги, эмблемы, дверные ручки, зеркала и т.д. Бывает, что снятие очень проблематично и не целесообразно, в таком случае тщательно обклейте все эти элементы малярным скотчем. Кстати, для защиты резиновых уплотнителей производятся специализированные ленты, которые состоят из двух частей: липкой, которой оклеивается сам уплотнитель, и пластиковой, она подкладывается под уплотнитель, а вот для защиты частей кузова при шлифовании придуманы особые многослойные липкие ленты высокой прочности.
- Третье правило. На вкус, как говорится, и цвет… все грунты разные).
Старайтесь для грунтования выбирать грунт по цвету ближе к краске. Во-первых, это даст гарантию, что он не будет просвечиваться сквозь краску . Во-вторых, позволит сэкономить на краске. В-третьих, при образовании сколов и царапин на лакокрасочном покрытии, они не будут бросаться в глаза. Для таких целей продаются специальные разноцветные наполнители. Но можно взять обычный грунт-наполнитель и тонировать его с помощью любой акриловой краски.
- Четвертое правило. «Размеры» рискок имеют значение.
При шлифовании поверхности под покраску, не рекомендуется использовать очень мелкую шкурку. Так же при сухом шлифовании следует использовать наждачку P500, а при мокром от P800 до P1000. Если же шкурить поверхность абразивами меньше чем P1000, в скором будущем краска облезнет, потому что глубина рисок, которые оставляют слишком мелкие шкурки, недостаточна для уверенного сцепления краски с поверхностью.
- Пятое правило. Операция «слив».
Перед покраской нужно обязательно слить воду из влагоотделителя и ресивера компрессора. Если же этого не сделать, масло и влага, попадая в лакокрасочный слой, провоцируют дефекты покрытия.
- Шестое правило. Пыль — это злейший враг.
Не забудьте перед покраской, когда будете удалять пыль с поверхности автомобиля, тщательно обеспылить всю свою обувь и одежду сжатым воздухом. Может получиться так, что жувущую в складках вашей одежды, пылинку придется потом сполировывать. Также рекомендуется обдуть и сам распылитель, и протереть идущий к нему шланг.
- Седьмое правило. За один раз — нельзя.
Не стоит стремиться за один раз перекрыть всю поверхность. Краску обязательно нужно наносить в несколько слоев. Нанесение слишком “жирного” слоя обычно приводит к образованию подтеков.
- Восьмое правило. Не стоит забывать про края.
Окрашивая деталь, уделите особое внимание краям. Довольно часто слой краски в таких местах оказывается очень тонким и будет протираться при дальнейшей полировке.
