Главная страница » Устройство агрегатов и механизмов » Конструктивные особенности подвески МакФерсон

Конструктивные особенности подвески МакФерсон

Наличие амортизационной стойки – особенность, которая присущая только в подвеске типа МакФерсон.

Этот тип подвески имеет несколько различных названий:

  • подвеска Мак-Ферсона
  • МакФерсон
  • колышущая свеча
  • на направляющих стойках

Конструктивные особенности и принцип работы

Подвеска МакФерсон

Подвеска MacPherson отличается от других своих собратьев простотой конструкции. В качестве основного элемента используется амортизационная стойка. Чаще всего встречается стойка, смонтированная с жестким элементом пружины. Такая конструкция устанавливается под крыло автомобиля при помощи поворотного шарнира. В гармонии с пружиной такая стойка играет роль амортизатора. Реже, встречается отдельное крепление пружины и стойки.

Подобная подвеска устанавливалась на модельный ряд Mercedes-Benz W124, а также конструкторы применяли ее на автомобиле Ford Fox.
В некоторых случаях вместо пружины использовался торсион, который применялся на Porsche 911.

Для правильной функциональности, амортизационную стойку не устанавливают прямо, а монтируют под необходимым наклоном. Созданный угол играет главную роль в устойчивости автомобиля на дороге. Крепление стойки выполняется следующим образом : к крылу при помощи шарнира, а другая ее сторона к поворотному кулаку. В свою очередь, кулак снизу соединяется к поперечному нижнему рычагу, реактивной и рулевой тягой.

При создании автомобиля, конструкторы могут применять подвеску МакФерсон (MacPherson) как для передних колес авто, так и для крепления заднего моста. Такая конструкция задней подвески имеет название подвеска Чепмена, в честь инженера, который её разработал.

Задняя подвеска типа МакФерсон

Положительные и отрицательные стороны подвески МакФерсона

По своей конструкции подвеска обладает множеством преимуществ и недостатков. К достоинствам следует отнести:

  1. Компактное исполнение. Для монтажа этой конструкции не требуется много пространства, освобождает подкапотное пространство.
  2. Незначительная себестоимость. Для создания подвески не требуется много элементов, которые имеют значительную стоимость.
  3. Снижена неподрессоренная масса. От этой характеристики напрямую зависит комфорт и управляемость автомобилем. Конструкторы всегда уделяют большое внимание, чтобы снизить неподрессоренную массу.
  4. Высокая надежность и длительный ресурс подвески. При добросовестной эксплуатации, конструкция прослужит многие годы.

В качестве недостатков в конструкции подвески MacPherson следует отметить:

  1. Не высокие параметры кинематики. Иначе говоря, чем больше ход имеет подвеска, тем значительней изменяется развал.
  2. Значительная нагрузка на крыло автомобиля. На брызговик приходится значительная нагрузка, его нужно усиливать.
  3. Огромные нагрузки на амортизационную стойку. Эта часть ходовой автомобиля чаще всего приходит в негодность, а для ее замены необходимы значительные финансовые вложения.
  4. Продольный крен при торможении слабо компенсируется. Эта проблема решена путем установки усовершенствованных рычагов.

Несмотря на все отрицательные стороны подвески при создании автомобилей она широко применяется в автомобилестроении.